汽车空调系统功能_hvac汽车空调系统

1.简述汽车空调的组成和分类

2.汽车HVAC系统

3.汽车HVAC如何实现多温区

4.别克君越hvac控制模块是什么

捷豹路虎和松下是各自领域值得信赖的知名品牌。现在，他们联手为车载HVAC系统提供Nanoex技术。

更具体地说，松下将在不久的将来为捷豹路虎的车载加热、通风和空调系统提供Nanoex技术。这意味着每辆捷豹路虎汽车都将使用这项技术。

这基本上需要使用通过向空气中的水施加高压而制成的纳米级离子颗粒。这也包含容易与各种物质反应的羟基。用简单的英语来说，所有这些极客语言只是意味着车载HVAC系统将有助于消除车内的细菌和过敏原，使其成为一个更清洁、更安全的环境。

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简述汽车空调的组成和分类

一、常见故障方法

1、故障现象：压缩机不吸合，空调系统不，系统没有压力。

原因：制冷剂全部泄漏了。

排除方法：找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀损坏泄漏、压缩机片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

2、故障现象：压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面度非常高（烫手）膨胀进出管子表没有差，压缩机吸合后没有变化，但低压压力很低。

原因：膨胀感头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀的孔关闭，无法实现制冷剂循环。

排除方法：更换膨胀，然后进行抽真空、保压、按空调系统定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

3、故障现象：压缩机不吸合，空调系统不，系统内平衡压力正常（0.5～0.7MPa）。

原因：空调系统片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触或断裂、压缩机连接线索接触，冷凝器电子风扇连接线索接触。

排除方法：对上述零部进行，对失效零部件进行更换，即可排出故障。

4、故障现象：空调系统运行正常，空调降效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。

原因：空调箱中有脏物风阻加大，过滤网阻塞。

排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

5、故障现象：空调运行正常，空调降效果不好，压力和低压压力均偏高。

原因：空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。

排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

6、故障现象：空调正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，压力和低压压力均偏低。

原因：汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象，制冷剂慢性泄漏造成。

排除方法：重新将各接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

7、故障现象：空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降直至不制冷，压力很高，低压压力非常低（≤0.05MPa），停止运行一段时间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。

原因：膨胀冰堵。

排除方法：更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

8、故障现象：空调系统运行10多分钟后，出风口度偏高，制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机有碰击声。

原因：膨胀失效。

排除方法：更换膨胀，然后进行抽真空、保压、按空调系统定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

9、故障现象：空调系统运行正常，空调降效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，压缩机频繁起动断开。

原因：空调箱中有脏物风阻加大，过滤网阻塞，这是为防止蒸发器表面结霜而切断压缩机。

排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统定的充注量加注制冷剂，故障即可排出

10、故障现象：空调系统高、低压压力偏高，侧压力表指针摆动较慢，摆幅大，压缩机排气管表面度很高（烫手）。

原因：空调系统内有空气混入。

排除方法：重新回收制冷剂后，进行抽真空达到定的真空度要求、保压、按空。

二、空调系统的维护保养

1、空调系统常用参数制冷剂：HFC—134a制冷剂加注量：380g±10%压缩机冷冻润滑油:专用P润滑油.系统真空度：真空表压≥740mmHg低压压力0.1～0.2MPa

2、维护保养①在冬季,汽车空调系统停止运行时,空调系统也应定期每两起动5min以上。②应经常冷凝器表面是否清洁，有无杂物和泥土附在冷凝器表面，用水进行清洗，应注意不要损伤冷凝器翅片。③空调箱中的过滤网应第拆卸后进行清洗，蒸发器芯体应第一年在专业站进行拆卸清洗。④应定期到专业站调校压缩机皮带力。

三、空调系统后的性能检测步骤

1、安装修理完成后进行外观，须说明的是修理后的汽车空调在保性能、车内气流分布、度差异等都不用检测，检测时是用压力表测量其高、低压力值和用主计测量空调的出风口度。

2、首先将使用专用加注机或真空泵、表与系统相连。

3、系统抽真空，真空度达到真空表压≥740mmHg（用2L的真空泵抽20min以上），端和低压端同时抽真空。

4、系统保压5min，如表针无变化说明系统无泄漏，可进行下一步作，如表针有明显变化说明系统有泄漏点，找出漏点进行处理，然后进行上步作。

5、从低压加注端加注制冷剂HFC—134a，380g±10%。

6、卸下端，起动发动机和空调系统，控制发动机转速在3500r/min，空调系统2min后将连接管子内的冷制剂吸入系统中。

7、测量出风口度8～12℃。

8、拆下连接管装上防尘盖。

汽车HVAC系统

一、制冷系统的构成与工作原理

如下图所示，汽车空调制冷系统包括空调压缩机，冷凝器，储液罐（现在汽车基本都是和冷凝器一体），蒸发器，空调管路，膨胀阀等。随着汽车空调技术的发展，现在蒸发器，膨胀阀基本上都集成在空调HVAC上了，HVAC除了这两个，还集成了鼓风机，暖风装置及空调系统各类传感器和执行器等。

图1 空调制冷系统组成图

空调制冷系统的工作是制冷剂不断气化和液化的过程，以压缩机和膨胀阀中心为界，可以把整个制冷循环分为高、低压两个部分，详细可以通过上图进行了解。制冷剂在系统的循环过程可以分为4个工作过程，如下：

1.压缩。蒸发器处理后的低温低压的制冷剂气体，经过压缩机吸入并压缩成高温高压的气体，然后输入到冷凝器。

2.冷凝放热。高温高压的制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热到外界大气中。

3.节流。温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀阀。这是制冷剂高、低压的分界线，膨胀阀有节流的作用。

4.蒸发。雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。

图2 制冷剂流向与状态变化

上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。与此同时，鼓风机将冷空气抽进车内，并将车内热空气排出，从而使车内温度降低，取得制冷效果。

二、空调取暖系统构成和工作原理

现在汽车主要充分利用发动机的冷却后的冷却液的余热进行制暖，这种方式通常也称为水冷。当制暖效果要求更高时，一般会相关的PTC加热器进行加热，最终达到良好的制暖的效果。空调取暖系统主要部件为热交换器，主要用于取暖，对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。

图3 空调取暖系统

如上图所示，发动机上的冷却水控制阀将分流出来的一路冷却水送入暖风机的加热器芯进行热交换，放热后的冷却水再经加热器出水管回流至发动机；同时，冷空气被鼓风机吸入到加热器芯子进行加热，经由不同的风口吹入车厢内部，进行风窗除霜和取暖。通过控制冷却水控制阀的开闭和流水量大小，可调节暖风机的供热量。

一、空调通风系统构成与工作原理

将新鲜的空气送入车内，并排出污浊空气的过程成为通风。空调通风系统可以有效的保证车内空气的新鲜，同时通风也可以对风窗玻璃进行除雾。我国对汽车空调的空气质量已有了严格的标准，要求人均每小时输入的新鲜空气量不少于20。

汽车空调的通风主要有三种方式，自然通风、强制通风与综合通风。

1）自然通风

汽车空调中的外循环系统指的就是自然通风。自然通风是利用汽车行驶过程中车身内外表面产生的风压差，在适当的地方开设通风口，通常进气口设在副驾驶的前方，空气经过空气室盖板后通过车身上的通风口后进入室内，排气口也称泄压口设置在左右侧围钣金上，室内空气从这里流出室外，最终实现在密闭状态下的车内空气的通风换气。当然最自然的通风就是开风窗或天窗。

如下图所示，车身内外壁面上开设进出风口，利用车辆行驶时产生的风压，将外部空气引入车内循环后再排出。

图4 空调通风系统通风口

空气的入口设在正压区，出口设在负压区，形成空气的自然流动。进、排口设置必须保证车内空气略有正压，使车内空气压力略高于外界大气压力，防止有害气体进入车内。

2）强制通风

当汽车车速低，或停车时，车身内外表面气压差不足，仅仅依靠自然通风不能保证车内空气的新鲜，此次需要强制通风。强制通风的主要部件是鼓风机，鼓风机工作时，将车外新鲜空气强制送入车厢内，最终实现通风换气。

3）综合通风

综合通风是指汽车上同时用自然通风和强制通风。目前汽车上基本都是用综合通风的方式。

二、空调净化系统构成与工作原理

空气的清洁与净化是乘客重要的需求，因此汽车空调还必须保证通风过程送入的新鲜空气是健康的，这也就要求汽车空调能够对输入的空气进行净化，这个系统过程也称为空调净化系统。

汽车在公路上行驶时，车外空气中最大的污染是各种悬浮粉尘。悬浮粉尘主要由固体物质破碎形成的固体颗粒、汽车尾气排出的含有CO、CO2、SO2等有害气体、还有各种烟雾、花粉、细菌等组成。而且车内循环空气受到人的活动和工作过程的污染，如人体呼出的CO2、身体散发出的汗味，这些都影响人体的健康，降低了空调的舒适性。

因此，汽车空调净化的目的就是除去这些有害气体及粉尘，使车内保持清洁舒适的空气环境。

汽车空调的净化包括两部分，即室外流入室内的空气净化和室内循环空气的净化。

汽车行驶过程中，粉尘是最大的污染物，空调净化系统对室外空气中粉尘的净化，主要取过滤除尘和静电除尘两种形式。

图6 空调净化系统流程图

1）过滤除尘

过滤除尘实在空调系统的送风和回风口处设置空气滤清装置，主要是对尘埃等颗粒物进行过滤。

2）静电除尘

静电除尘是在空气进口的过滤器后面再设置一套静电除尘装置。静电除尘是利用高压电极产生高压电场，对空气进行电离，使尘粒带电，然后在电场作用下产生定向运动，沉降在正负电极上而实现对空气的过滤除尘。

图7 空调空调净化系统工作原理

空调净化系统的去除异味和有毒气体的形式主要有3种，即活性炭、催化反应器和负离子发生器。

1）利用活性炭

利用活性炭去除异味是汽车空调净化系统的主要方法，活性炭能过吸附空气中有毒有气味的成分，如汗臭，烟味和人体发出的各种异味，另外还能吸收有害的氯化物和硫化物。

2）催化反应器

对于室外流入室内的空气中的有毒气体CO，NOX，HC等几乎不起吸附作用，鼓需要另外的催化反应器将这些气体进行净化。其化学反应式为：

3）负离子发生器

空气中含有三类离子，为轻离子、中力子、重离子，这些离子都是带电离子，其中带负电荷的离子称为负离子，负离子对人体健康有利。负离子发生器就是利用电晕放电使空气负离子化的装置，目前高档车这个装置基本都是标配了。

望纳

汽车HVAC如何实现多温区

目前国内主要空调系统供应商主要有10几家，他们都是合资公司，占据的国内汽车空调市场的70%以上。

说到技术能力和市场份额，日本电装（Denso）是全球做的最好的，但在国内的合资公司只是工厂级别的而已，没有研发。

其他的如法国的法雷奥（Valeo）、美国德尔福（Delphi)、德国贝洱（Behr）都有很强的技术能力。

值得一提的是，法雷奥在中国的合资公司拥有一定的研发能力，法国总部也很支持在中国研发的投入；德尔福和贝洱在中国的公司也具有一定的研发能力。

要做好HVAC是一个并不是很容易的事，这个可以从国内为什么没有本土企业占据市场的形式中看出，国内本土企业只会仿造，并没有研发。更不可能存在专门的设计公司。

别克君越hvac控制模块是什么

温度分区控制，这是一项舒适性配置，主要出现在一些高级车上，通过增加了空调的风门，将风道划分的更细更多，经过几个混合风门后送到不同的管路中，而混合风门就是由多个独立的控制器来实现的温度分区，可以满足车内不同位置上成员对车内空气温度情况的不同要求，将车内空间划分为几个独立的温区，各个独立的温区可以通过调节实现不同的出风温度。分区空调是指在车内可以分不同区域对空调温度进行调节，最简单的分区空调是分左右两区，较为复杂的则可分为四区，即后排左右乘坐人员也可各自调节自己身边的温度。识别是几区的分区空调，只要看有几个空调温度自动调节钮即可。

hvac控制模块是汽车空调的控制电脑版模块，一般会在汽车驾驶座的下方中控台的里面。 hvac是空气调节系统，它是包含温度、湿度、空气清净度以及空气循环的控制系统。

hvac控制模块和空调供应冷气、除湿的工作原理相似，都是为了达到调节空气温度、湿度的目的，通常情况下hvac会安在车内调节车内空气循环，给人们带来更好的舒适感，带来一个良好的车内温度。