创维创始人_创维创始人黄宏生个人资料
1.天美汽车,创维黄宏生之幸还是不幸?
4月27日,创维集团召开发布会,正式宣布天美汽车更名为创维汽车,并且新车尾标也将改成创维集团英文名“Skyworth”。
资料显示,江苏天美汽车有限公司则成立于2019年11月,法定代表人为彩电企业创维的创始人黄宏生。黄宏生是创维集团创始人、原创维集团兼创维控股董事局,其于2011年成立以南京金龙为主的开沃新能源汽车集团股份有限公司,从整车和核心零部件的生产、销售、研发、服务等方面,全面涉足新能源汽车领域。而天美汽车正是开沃新能源汽车集团的全资子公司。
天美ET5是天美汽车旗下的首款产品,于2020年10月份上市,补贴后售价区间为15.28-19.88万元。
天美汽车,创维黄宏生之幸还是不幸?
您好,创维集团的创始人,带领创维从一个遥控器小厂,挺进世界彩电十大品牌之列。2006年,黄宏生被控串谋盗窃及创维数码5000万港元被判监禁6年。狱中的黄宏生仍紧密关注创维动向,并先后给创维写了3封信,痛陈创维积弊。2009年被保释出狱后,黄宏生回归创维,并担任创维电视控股有限公司集团顾问,但无权参与日常管理和决定工作。资料显示,目前,黄宏生与其妻林卫平共持有创维数码34.17%股权,仍为第一大股东。
文/余思思
上周五,我收到一封邮件,邮件名称为《定名ET5!天美首款战略SUV将于下半年上市》,落款为“天美汽车”。
这个名为"天美汽车"、英文名"Skywell"的新能源汽车品牌的公关团队,已开始日常新闻稿的发布工作。这表明天美已经开始希求进入大众和媒体的视野。
简单概括之,天美汽车就是彩电“大王”创维集团创始人黄宏生自金龙客车后进军新能源乘用车领域的作品,不过,这位已入花甲之年的“60后”的造车梦,一直备受外界质疑。?
能否All?is?well??
天美汽车全称为江苏天美汽车有限公司,英文名称为skywell,近同创维的“Skyworth”,同其母公司开沃新能源汽车有限公司英文名称一致,意在All?is?well(一切都好)。
根据公开信息显示,2019年11月1日,天美汽车公司正式注册,经营范围包括汽车整车研发、制造、销售、售后服务等。
天美汽车并非凭空而来,它是开沃新能源汽车集团有限公司(以下简称开沃新能源)出资2亿元建立的全资子公司,其法定代表人为黄宏生,也就是创维集团创始人。
开沃新能源成立于2010年10月,以新能源商用车为主要业务方向,其中,南京金龙客车是开沃新能源最常见、最成功的品牌。
天美汽车成为开沃新能源从新能源商用车主营方向,入局新能源乘用车的落地品牌。在开沃新能源九家子公司中,江苏开沃主要承担开沃新能源乘用车产品的研发,其于2017年获得新能源双生产资质,2018年签约30万辆产能的新能源乘用车生产基地。
在成立仅1个月后,天美汽车在2019年12月中旬宣布其首款纯电动SUV车型将于2020年投放市场,并公布了自身“2+4+N”的发展规划,即未来五年内,基于BE、CE2个平台,发布4款新车,推出N项智能技术。
4月3日,天美汽车发布的新闻稿中称,“天美汽车官方正式公布了旗下首款战略SUV的命名——?ET5。天美ET5作为天美汽车“2+4+N”战略的首款车型,定位为中型SUV,将于下半年正式上市。”
跨界造车的“冒险”?
资历与实力,是能让那么多跨界大佬“敢于”加入新造车军团的重要原因之一。
和格力董明珠、恒大许家印、宝能姚振华、神州陆正耀、乐视贾跃亭等一些热衷“跨界造车”的大佬类似,人称“彩电大王”的黄宏生,也按奈不住了。
网上有很多文章梳理了黄宏生这个“60后”极富色彩的人生阅历和创业过程,作为18年恢复高考之后的第一批大学生,他一手打造了已经成为全球第五大家电企业的创维集团。
前面已经提到,黄宏生通过创立开沃并成功收购南京金龙等动作,已经在新能源商用车领域实战了十年。
眼见着国家发展新能源汽车的大势已成,中国消费环境日渐成熟,环保要求与日俱增,产业环境和配套一应俱全,已经在轻客、箱货型纯电动物流车上占到了先机、获取了丰厚利润的黄宏生,哪有不入局乘用车领域的道理?
当所在的传统产业已经开始走下坡路了,格力董明珠、恒大许家印、创维黄宏生们,势必要寻找一个新的突破口,汽车,只是他们在现下尝试的一个路径之一,毕竟,之前已经尝试过颇多路径了。
如果说汽车人造车更擅长体系化的全盘掌控,那么跨界造车则让人血脉贲张,有冲动有热情有冒险精神,但是也很可能是有余、理性不足。
黄宏生就曾对天美汽车的诞生有过这样的解读,“我血液里还有一点冒险的基因,追求新的事业版图是我冒险的一种方式。”他把新能源乘用车称之为:“百年一遇的汽车行业喜马拉雅山”,把天美汽车的目标定位成了“振兴民族工业的一次全情投入”。
如此慷慨陈词,可见黄宏生的热血,以60多岁高龄选择艰难的汽车创业,固然让我们看到了坚毅的勇气,可是谁会不捏把汗呢?“冒险家”,是所有成功创业者的底色,但是在汽车这个极度重资产的行业,能不能挨到最后,可不单是“勇于冒险”就能够解决的。
“类似大家电”必死无疑?
回看新造车势力发展的这些年,可谓是从过去的“八仙过海各显神通”,到现如今的“千军万马过独木桥”。大浪淘沙进行时,潮水退去,谁会拍死在沙滩上?
如上文所述,天美整体入局汽车业并不晚,但是它完成商转乘的转型,包括揭开面纱、首款车上市的时间点,比许多新势力确实晚了太多。
2020年本来就是几年前各方默认的新造车生死窗口期,加上今年开局不利,又逢疫情,在这个“枯水期”的时间点选择上市首款车型,除非天美有绝杀之技。
但从近日这篇新闻稿披露的信息来看,天美ET5身上的亮点乏善可陈,无非是“与创维共同开发的Skylink智能网联系统”、“续航可达?500公里”、“配备HEPA空调滤芯”等。但是这些产品质素,对于目前市场上的主流电动车,也很常见。
天美汽车称其理念是,“要让汽车成为类似大家电一样,都能消费的‘移动智能产品’。”
家电产业俨然已是夕阳行业,为什么还要做“类似大家电”,这就是一个让人想不通的问题。
汽车是一个全新的未来智能终端,是高投入、高人力、高知识的三高行业,上下通达,连接了无数个产业链,其投入都是数百亿为单位,绝不是“类似大家电”。
5年50万辆的“疯狂”?
2020年的新能源汽车市场,正处在“去泡沫”阶段,补贴不再诱人、资本也不再疯狂,“末尾淘汰”正在成为这个行业的生存法则。
喊着造车多年却一直未实现交付量产的造车新势力也不罕见,如果这个时候还有新造车进入这条赛道,行业内外都会充满了质疑的声音。不看好的原因也很简单,这个创业池已经没啥油水可捞了。
在黄宏生去年12月对外披露的时间表里,到2025年,开沃汽车的收入要突破1200亿元,其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆,主营业务收入分别是200亿、200亿和500亿,此外零部件的主营业务收入为300亿。
其中天美汽车预计乘用车的产销量是50万辆,从现在开始到2025年只有5年时间,就现在这个汽车行业面临的“枯水期”,要完成50万产销量、500亿收入,黄宏生也是很“疯狂”了。
首先是造车体系和经验,尽管已经运营金龙客车数年,但在业内看来,从新能源商用车转到客车方面,天美汽车优势不会十分明显。乘用车的造车技术难度与复杂度,较商用车大得多,无论是电池还是平台,都要从头做起,前景是否明朗都是未知。
另外在融资方面的困难程度,可以参考2014年成立的小鹏汽车,5年融资了近170个亿,即便如此,小鹏汽车直至2019年年底的交付也只是4万台,相较于砸进去的170亿巨额成本,依然处于持续亏损状态,更不用提三年亏损231.4亿元,股价下跌超80%的蔚来了。
那么,天美汽车到底融了多少钱,能否支撑起造车这一需要不断烧钱下去的重资产行业?是自建工厂还是选择传统车企代工?新车的产品力如何?一系列的问题目前均是未知数。
“人总是在幸与不幸间游走,这才是人生的最大。”这是黄宏生很多年前说过的一句话,想来也是他大起大落之后的肺腑之言。
不知道天美汽车于他而言,究竟是幸,还是不幸呢?
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